КАДРОВЫЙ ФРОНТИР: КАК ДАЛЬНИЙ ВОСТОК СТАНОВИТСЯ ПОЛИГОНОМ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ГЛАВНОЙ ПРОБЛЕМЫ СУДОСТРОЕНИЯ
На «Морском конгрессе — Дальний Восток 2026» представили проекты цифровой трансформации судостроения, реализуемые ГК «СиСофт» и АО «ОСК», и решения по цифровизации промышленных объектов
Обзор ключевых решений и дискуссий по итогам «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» Владивосток в последние дни мая дышал морем и деловым напряжением. Главный кампус Дальневосточного федерального университета на острове Русский принимал «Морской конгресс — Дальний Восток 2026». Цифры впечатляют: более 2 тыс. делегатов, 70 иностранных участников из Китая, Индии, Кореи и ОАЭ, 30 мероприятий деловой программы, свыше 220 спикеров.
За этими цифрами — горячие обсуждения и проблема номер один — острый дефицит кадров, который превратился в главный тормоз экономического развития. Это тысячи инженеров, которых не хватает на верфях, сотни выпускников, которые только выбирают свой профессиональный путь, десятки HR-директоров, бьющихся за каждого профессионала. Именно кадровый вопрос стал одной из центральных тем конгресса.
КУРС НА КАДРЫ: ТРЕВОЖНЫЙ СИГНАЛ С МОСТИКА
Панельные дискуссии начались с невесёлой констатации: проблема не том, что людей мало, а в том, что квалификация выпускников не соответствует запросам заводов. Современные суда — это высокотехнологичные плавучие заводы, и управлять ими выпускник с «бумажным» дипломом не может. А переучивать его на производстве — дорого и долго.
Особенно остро эта боль чувствуется в смежных отраслях. Вот что сказала с трибуны первый вице-губернатор Приморского края Вера Щербина:
Председатель Правительства Приморского края Вера Щербина рассказала журналистам о том, как морская экономика драйвит развитие всего региона.
«Рыбопромысловый флот и рыбная логистика — для Приморья это традиционная и стратегическая отрасль. В прошлом году грузооборот рыбной продукции порта края превысил 480 тысяч тонн. 40 промысловых судов до 2030 года с инвестициями свыше 122 миллиардов рублей. Вызов в том, что современные суда строятся, технологии усложняются, а специалистов для работы на них не хватает. Нужно создавать новую кадровую базу».
122 млрд рублей инвестиций, 40 новых судов и острая нехватка людей, способных на них работать. Именно эту проблему участники конгресса пытались перевести из разряда «неизбежности» в разряд «решаемых задач».
САМЫЕ ДЕФИЦИТНЫЕ ПРОФЕССИИ
По данным HeadHunter и отраслевых экспертов, ситуация на рынке труда складывается непростая. В зоне острого дефицита находятся сварщики-судосборщики, без которых ни один корпус не встанет на стапель. Остро не хватает инженеров-проектировщиков, владеющих системами автоматизированного проектирования, — от них зависит скорость разработки конструкторской документации. В дефиците специалисты по неразрушающему контролю, от которых зависит качество сварных швов и безопасность судов. Наконец, катастрофически не хватает операторов станков с ЧПУ — высокотехнологичное оборудование требует высокой квалификации.
Для оборонно-промышленного комплекса этот перечень критичен: срыв сроков сдачи боевых кораблей часто связан с отсутствие узкопрофильных специалистов на финальных стадиях строительства — например, при стыковке систем вооружения и навигации. Без системного решения кадровой проблемы выполнение задач по усилению Тихоокеанского флота оказывается под угрозой.
НАВИГАТОР СТРАТЕГИИ
Зав. лабораторией комплексных исследований окружающей среды и минеральных ресурсов ТОИ ДВО РАН к.г.-м.н. Надежда Сергеевна Сырбу (первая слева) выступила модератором делового трека — панельной дискуссии «Вдохновляя на открытия: как активировать научный потенциал дальневосточной молодежи»
Выступая на пленарном заседании конгресса, президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Алексей Клявин обозначил
стратегический вектор обсуждения:
«Сегодня, когда геополитическая и экономическая карта мира претерпевает фундаментальные изменения, роль Дальнего Востока возрастает многократно. Перед нами стоят масштабные задачи: это обеспечение бесперебойной доставки грузов, развитие портовой инфраструктуры, обновление и развитие морского флота. И, конечно же, подготовка квалифицированных кадров, способных управлять сложнейшими современными судами и системами. Вот на последнем я бы и хотел остановиться».
Алексей Клявин убедительно обрисовал масштаб проблем, с которыми сталкивается отрасль. Но он не ограничился констатацией — Российская палата судоходства под его руководством уже несколько лет занимается практическими решениями. Одно из них — конкурс профессионального мастерства «Море зовёт», который проводится с 2024 года. Конкурс объединил участников из 13 судоходных компаний, а в этом году впервые прошёл во Владивостоке.
РАЗРЫВ МЕЖДУ ОБРАЗОВАНИЕМ И ПРОИЗВОДСТВОМ
На круглом столе встретились ректоры вузов, директора колледжей, руководители корпоративных учебных центров и HR-директора заводов. Преподаватели дают фундаментальные знания, но не всегда успевают за изменениями в технологиях. Заводы ждут специалистов, готовых к работе сразу.
Директор департамента развития трудовых ресурсов КРДВ Кирилл Клименко подчеркнул, что сегодня компаниям недостаточно просто предложить высокую зарплату. Молодежи нужна прозрачная система оценки труда, помощь с жильем и понятный карьерный трек
В итоге молодые инженеры и рабочие приходят на предприятие, но сталкиваются с тем, что теория расходится с практикой. Они не умеют работать с реальным металлом, не знакомы с вахтовым графиком, не погружены в производственную дисциплину, которая жёстко соблюдается на оборонных заводах.
Особенно остро эта проблема проявляется в подготовке рабочих специальностей — судосборщиков, сварщиков, операторов станков с ЧПУ. Техникумы и колледжи зачастую работают на устаревшем оборудовании, а программы переподготовки на самих заводах только начинают формироваться.
Что же предложили на конгрессе?
Во-первых, переход к корпоративным кафедрам, когда заводы финансируют лаборатории и мастерские в вузах, а студент учится на оборудовании, которое реально стоит на производстве. Во-вторых, обновлённую модель целевого обучения, когда абитуриент не просто получает специальность, а получает конкретное рабочее место, с обязательной стажировкой с первого курса. В-третьих, возрождение института наставничества на федеральном уровне, с материальным поощрением ветеранов заводов, которые передают свой опыт молодёжи. Кроме того, обсуждалось создание учебных центров непосредственно при судостроительных предприятиях — для тех, кто уже работает, но нуждается в повышении квалификации или освоении смежной специальности.
ЯКОРНАЯ СТОЯНКА: ЖИЛЬЁ ДЛЯ ЭКИПАЖА
Тема жилья традиционно вызывает много вопросов. Без крыши над головой в Приморье специалиста не удержать. Участники конгресса отметили, что эта проблема поднималась ещё два года назад, на предыдущем «Морском конгрессе — Дальний Восток 2024». Тогда предлагали решения. Сегодня снова говорят о той же проблеме.
Предприятия по-прежнему теряют потенциальных сотрудников на этапе переезда. Люди приезжают, видят цены на квартиры во Владивостоке и возвращаются обратно.
Какие проблемы озвучили на сессиях?
Дмитрий Зайкин, генеральный директор «Газпромнефть Шиппинг», рассказал о влиянии цифровизации на требования к экипажам и необходимости совместной разработки учебных программ с заказчиком
Дальневосточная ипотека. Сейчас льготы действуют для молодёжи до 35 лет. Но отрасли нужны опытные инженеры 45–50 лет. Они тоже хотели бы приобрести жильё, но льготы на них не распространяются.
Подъёмные для переезжающих специалистов. Суммы должны быть конкурентоспособными. Если человек видит, что в другом месте ему предложат больше, он не останется.
Арендное служебное жильё. Для предприятий ОПК, расположенных в закрытых городах, этот вопрос стоит острее всего. На конгрессе вновь обсуждали инициативу строить жильё за счёт государственно-частного партнёрства, с последующим выкупом квартир сотрудниками через десять лет работы. Конкретные механизмы и финансирование пока не утверждены.
Что изменилось за два года?
Представители Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики заявили, что программу «Дальневосточная ипотека» планируется расширить на всех работников судостроительной отрасли, независимо от возраста. Также рассматривается индексация подъёмных. Однако эти обещания звучали и два года назад. Участники конгресса отмечали: нужны не заявления, а конкретные документы и запущенные механизмы.
СОЦИАЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАК ФАКТОР УДЕРЖАНИЯ
Недостаточно дать человеку работу и квартиру. Нужны поликлиники, школы для детей, культурная среда. Без этого люди не задерживаются.
Для оборонно-промышленного комплекса это особенно важно. Государство вкладывает средства в подготовку инженеров для оборонных предприятий, и эти средства должны приносить результат, а не уходить вместе с уехавшими специалистами.
ШВАРТОВКА МОЛОДЫХ: КАК ПРИВЛЕКАЮТ НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Молодёжный морской форум, проходивший параллельно с конгрессом, в этом году сменил формат. Вместо лекций — живой контакт: работодатели и будущие специалисты встречались лично.
Школьники из Приморья и Хабаровского края в формате деловых игр «Морские профессионалы» решали практические задачи — кейсы по спасению судов и ремонту двигателей. Студенты выпускных курсов могли подписать «дорожные карты» трудоустройства прямо на стендах заводов. На площадке «Бухта знаний» молодые учёные Тихоокеанского океанологического института ДВО РАН представили свои разработки в области морской биологии и робототехники.
На панельной дискуссии «Вдохновляя на открытия: как активировать научный потенциал дальневосточной молодёжи», которую модерировала заведующая лабораторией Надежда Сырбу, обсуждали профориентационные программы, гранты, стажировки, жилищные сертификаты для молодых учёных и коммерциализацию разработок.
КОНКУРС «МОРЕ ЗОВЁТ — 2026»
Молодежный морской форум: студенты ВВГУ стали победителями чемпионатов «Морского конгресса – Дальний Восток 2026»
Параллельно с деловой программой прошёл конкурс профессионального мастерства «Море зовёт — 2026». Его учредители — «Норникель», «Газпромнефть Шиппинг», «Совкомфлот», Дальневосточное морское пароходство и «Атомфлот».
Алексей Клявин так сказал о конкурсе:
«На самом деле под эгидой Российской палаты судоходства был инициирован и проводится в настоящее время конкурс профессионального мастерства морских профессий «Море зовёт — 2026». Мы прекрасно понимаем, что опытные судоводители, механики, члены экипажа морских судов, включая поваров, — это золотой фонд нашей отрасли. Можно построить новые суда, можно построить новые порты, но обязательным условием для их эффективной работы являются эффективные кадры, и мы все это прекрасно понимаем».
Конкурс проводился по шести номинациям: судоводители, механики, электромеханики, мотористы, матросы и повара. В этом году участвовали 105 человек из тринадцати судоходных компаний. После двух конкурсов в Санкт-Петербурге его впервые провели во Владивостоке.
«НОРНИКЕЛЬ» ОБЪЕДИНЯЕТ КОМАНДЫ
Два главных логистических актива компании «Норникель» объединились в одну команду профессионалов. (Фото: предоставлено пресс-службой Енисейского речного пароходства)
В 2026 году две логистические структуры «Норникеля» — Енисейское речное пароходство и Мурманский транспортный филиал — впервые выступили на конкурсе как одна команда.
Генеральный директор «Норникель-Енисейское речное пароходство» Андрей Вискунов пояснил:
«Наши компании связывает одно направление работы — мы обеспечиваем транспортную логистику «Норникеля». В ближайших планах настроить взаимодействие Енисейского пароходства и Мурманского транспортного филиала для повышения эффективности работы и усиления наших бизнес-возможностей. Одно из направлений совместной деятельности — это агентирование морских судов МТФ сотрудниками Таймырского районного управления, то есть обеспечение полного спектра услуг при пребывании судна в порту: оформление, снабжение, учет груза, швартовка и другое».
Директор Мурманского транспортного филиала Вадим Лактионов добавил:
«Впервые мы объединяемся не только в решении рабочих вопросов, но и создаем общую корпоративную историю. Наши профессионалы — лучшие помощники капитанов, механики, матросы, мотористы, повара — теперь в составе одной команды будут бороться за победу во всероссийском конкурсе профессионального мастерства среди работников плавсостава морского и речного транспорта».
ПОД ФЛАГОМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НЕЗАВИСИМОСТИ
Сенатор Людмила Залумовна Талабаева связала кадровые вопросы с достижением технологического суверенитета:
«Освоение морских ресурсов дальневосточных морей, обеспечение технологического суверенитета, внедрение передовых цифровых решений в морской деятельности, инновационное развитие флота является важной составляющей частью для усиления позиций России на мировом рынке и достижения экономической независимости страны. Считаю, что главная цель проведения Морского конгресса — в обмене передовым опытом и знаниями в сфере морской индустрии, которые найдут своё применение в практической деятельности».
МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
На конгресс приехали более семидесяти иностранных участников. Самая большая делегация — из Китая. Также были представители Индии, Кореи, Индонезии, Малайзии, Мьянмы, Казахстана и Беларуси. Генеральный консул КНР во Владивостоке Пяо Янфань и генеральный консул Индии Гаурав Сиддартх выступили на пленарном заседании.
В международный блок вошли стратегическая сессия «Международное сотрудничество в судостроении и судоходстве: приоритеты и потенциал АТР», сессия «Успешный бизнес с Китаем: как это работает» и бизнес-диалоги «Россия — Китай» и «Россия — Индия».
На сессиях обсуждали привлечение специалистов из дружественных стран для гражданского судостроения. Это позволило бы разгрузить российских специалистов и сосредоточить их на оборонном заказе. Для режимных объектов допуск иностранцев по-прежнему закрыт.
ПЕРЕПОДГОТОВКА ИЗ СМЕЖНЫХ ОТРАСЛЕЙ
Участники конгресса называли программы переобучения из смежных отраслей скрытым резервом. В ДВФУ и МГУ имени Невельского запущены курсы от трёх до шести месяцев для инженеровмехаников из нефтегазовой сферы и гражданского машиностроения.
Базовое образование у них общее — механика, сопротивление материалов, гидравлика. Отраслевая специфика — правила Российского морского регистра судоходства, технология сварки корпусов — даётся в сжатые сроки. По оценкам экспертов, это может закрыть до тридцати процентов дефицита среднего звена на Дальнем Востоке уже в 2027 году.
На полях конгресса подписано двенадцать соглашений — по развитию портовой инфраструктуры, логистике и межрегиональному сотрудничеству. Среди них — соглашения управляющей компании промышленного парка «Большой Камень» с шестью компаниями о создании судостроительного кластера в Приморском крае, а также инвестиционные соглашения о производстве маломерных и средних судов.
ПОЛНЫЙ ВПЕРЁД: ОТ ДИСКУССИЙ К РЕШЕНИЯМ
«Морской конгресс — Дальний Восток 2026» завершился. По итогам обозначены несколько ключевых направлений работы для оборонно-промышленного комплекса.
В подготовке кадров — переход к корпоративным кафедрам, обновление модели целевого обучения, возрождение института наставничества.
В удержании специалистов — расширение дальневосточной ипотеки на всех работников отрасли, строительство арендного жилья через государственно-частное партнёрство.
В профориентации — молодёжные форумы, конкурсы профессионального мастерства, карьерные сессии.
В переподготовке — ускоренные курсы для инженеров из смежных отраслей.
ПЕРСПЕКТИВЫ ДО 2030 ГОДА
Трансарктический транспортный коридор – наиболее эффективный маршрут для сбыта производимой в Арктике и на Дальнем Востоке продукции, в том числе на экспорт
По оценкам специалистов, грузооборот дальневосточных портов к 2030 году может вырасти более чем на 50 процентов и достичь 380 миллионов тонн. Около 80 процентов этого объёма придётся на порты Приморского края: Восточный, Ванино, Владивосток и Находка. Модернизация портов должна синхронизироваться с развитием БАМа и Транссиба.
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВЫВОД
Опыт Дальнего Востока может стать моделью для всей системы подготовки кадров в судостроительной отрасли. Если предложенные механизмы — жильё, наставничество, корпоративные кафедры, переподготовка — заработают здесь, их можно будет масштабировать на другие регионы.
Это позволит сократить сроки преодоления кадрового кризиса с десяти до трёх-четырёх лет, что критически важно для выполнения государственных программ развития флота, включая Государственную программу вооружения на 2026–2030 годы и укрепление обороноспособности страны на Тихоокеанском направлении.
ИТОГОВЫЙ АКЦЕНТ: НОВЫЙ КУРС ЗАДАН
По итогам конгресса подписано двенадцать соглашений, установлены десятки деловых контактов. Участники сошлись во мнении: кадровая проблема решаема, но только при условии совместной работы государства, бизнеса, науки и образования.
Материал подготовлен по итогам «Морского конгресса — Дальний Восток 2026» (Владивосток, ДВФУ, 27–29 мая 2026 года).
