«НЕВА-2025»: ИННОВАЦИОННЫЕ РАЗРАБОТКИ СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

В.Н. ИЛЮХИН, руководитель секции поисково-спасательной техники и технологий НТО судостроителей им. академика А.Н. Крылова, д.т.н.. профессор

23–26 сентября 2025 г. в Экспофоруме Санкт-Петербурга прошли 18-я Международная выставка и конференция «Нева-2025», посвященные судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана. Среди участников – ведущие судостроительные предприятия, производители морской техники, конструкторские бюро. Свою продукцию представили около 700 компаний из России и других государств. На выставке присутствовали делегаты из 25 стран, в том числе Китай, Турция, Иран и др.

Новейшие разработки на выставке «НЕВА-2025»

Выставка «Нева-2025» стала одним из самых ярких и значимых событий для морской индустрии, показавшая уникальные возможности для демонстрации новейших разработок судостроения и морской техники. Одним из направлений морской техники достаточно широко была представлена спасательная техника, которую иногда отождествляют со спасательными средствами. Морская спасательная операция состоят из нескольких этапов — оповещения об аварии, обозначения местонахождения АО, поиска, обследования оказания помощи аварийному судну в эвакуации экипажа и пассажиров, снятии с мели, тушении пожаров и т.д. Именно морская спасательная техника обеспечивает выполнение всех этапов морской спасательной операции и включает в себя как спасательные средства, так и специально разработанные технические средства, оборудование и устройства для поиска и спасания людей, терпящих бедствие на море, средства обнаружения, обследования и оказания помощи аварийным морским или речным судам.

К спасательным средствам, как составной части спасательной техники на акватории, относятся спасательные средства на морских (речных) объектах, бортовое авиационное аварийно-спасательное оборудование воздушных судов и десантируемые авиационные спасательные комплексы, предназначенные для недопущения гибели людей, терпящих бедствие на акватории. Предметом данной статьи являются спасательные средства на морских (речных) объектах, к которым относятся:

• индивидуальные спасательные средства;
• коллективные спасательные средства;
• эвакуационные спасательные средства с аварийного морского (речного) объекта;
• эвакуационные спасательные средства с поверхности воды;
• другие (вспомогательные).

Следует отметить, что второй составной частью спасательной техники являются специально разработанные технические средства, к которым относятся:

• средства оповещения об аварии аварийного объекта;
• средства обозначения местоположения, поиска аварийного объекта и людей, терпящих бедствие;
• средства поддержания на плаву аварийного объекта;
• средства для снятия с мели и буксировки аварийного объекта;
• пожарная техника;
• водолазная техника.

Третьей составной частью спасательной техники является спасательное имущество — совокупность оборудования, приспособлений, инструментов и расходных материалов для обеспечения аварийно-спасательных работ и поддержания спасательной техники в готовности к использованию.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА «НЕВА-2025»

Приоритетность развития индивидуальных и коллективных спасательных средств судов обусловлена, прежде всего, тем, что, как правило, гибель экипажа и персонала судов и иных морских объектов происходит до прибытия сил поисково-спасательного обеспечения. Оперативное и своевременное спасание людей силами аварийно-спасательных служб не всегда представляется возможным как из-за удалённости мест дислокации спасательных служб от возможных мест возникновения аварий морских объектов, так и от несвоевременного оповещения об аварии.

АО «Искож» (Россия) на выставке представило:

• плоты спасательные надувные сбрасываемого типа ПСН-МКМ, ПСН-МК вместимостью 6, 10, 12, 16, 20, 25 человек, предназначенные для использования в качестве коллективного спасения пассажиров и экипажа надводных морских судов, соответствующие требованиям РМРС;
• плоты спасательные надувные сбрасываемого типа ПСН-Р, ПСНЯ вместимостью 6, 10, 12, 16, 20 (рис. 1), 25 человек, предназначенные для использования в качестве коллективного спасения пассажиров и экипажа надводных речных судов, соответствующие требованиям РРР;
• плоты спасательные авиационные предназначенные для спасения пассажиров и членов экипажей самолетов;
• гидротермокостюм спасательный.

Верфь Trident aluminium boats (Россия) представила дежурную шлюпку Trident Zmey 850 проекта 03900 в комплекте со спуско-подъемным устройством (рис. 2). Дежурная шлюпка Trident Zmey 850К проекта 03090 — это катер жесткой конструкции из высокопрочного коррозионностойкого алюминиевого сплава АМГ5М, предназначенный для работы в суровых тропических или арктических условиях. Температурный диапазон: от –40 °С до +45°С окружающей среды и от –3°С до +35°С температуры забортной воды. Катер имеет достаточно большой, комфортабельный кокпит для команды. Zmey специально спроектирован для работ в значительном удалении от судна-носителя в течение длительного периода времени. Компоновка и эксплуатационные качества катера позволяют использовать его для поиска и спасения людей на море, буксировки спасательных плотов, поддержки водолазных работ, обеспечения кабельных работ, инспекции и патрулирования.

Trident Zmey 850К проекта 03090 может поставляться со спуско-подъемным устройством заваливающегося и телескопического типа, что является комплексным решением по оснащению судов дежурными спасательными средствами.

Основные характеристики Trident Zmey 850К:

• габаритная длина — 8,5 м;
• габаритная ширина —3,0 м;
• осадка — 0,74 м;
• масса катера с оборудованием — 4400 кг;
• количество пассажиров — 14 чел.;
• мощность двигатели (2 водометных движителя) —292 л. с.;
• скорость хода максимальная при полном водоизмещении — 30 узл.;
• дальность плавания на экономической скорости — 200 миль;
• автономность по запасам топлива (не менее) —12 ч.

В рамках принятого курса на импортозамещение отечественными предприятиями разработано несколько типов дежурных шлюпок. Спуско-подъемное устройство для дежурной шлюпки А-СПУ представила на «Неве-2025» петербургская компания «Ижорские гидросистемы» (рис. 3), имеет грузоподъемность 3000 кг, а вылет точки подвеса за край палубы — 2,3 м. Все металлоконструкции для А-СПУ изготавливаются в Санкт-Петербурге, а комплектующие поставляются российскими предприятиями в рамках кооперации. Основные характеристики А-СПУ:

• глубина опускания — до 25 м;
• скорость подъема — 48 м/мин;
• скорость спуска — 40–60 м/мин.

Компания Производственный Комбинат Production Departy (Россия) представила ряд надувных спасательных шлюпок (рис. 4) Дежурная надутая шлюпка «ПК/PD-420» («ПК/PD-380», «ПК/PD-520») предназначена для спасения терпящих бедствие на воде людей, сбора и буксировки спасательных плотов. Дежурная шлюпка хранится на судне в надутом состоянии под защитным тентом, готовность к использованию не более 5 мин. Дежурная шлюпка соответствует требованиям Международной конвенции СОЛАС — 74, испытана в соответствии с рекомендациями Резолюции ИМО MSC .81(70) и изготовлена под техническим наблюдением РМРС и РКО. Дежурная шлюпка «ПК/PD-380» предназначена для судов менее 500 рег. т и рыболовных судов длиной менее 45 м.

Таблица 1

Характеристики дежурных шлюпок

Тип	ПК/PD-380	ПК/PD-420	ПК/PD-520
Длина, м	3,5	4,0	5,0
Ширина, м	1,5	1,7	2,0
Количество отсеков	5	5	5
Надувной кильсон	+	+	+
Масса со снабжением, кг	160	180	210
Пассажировместимость	4	6	8
Рекомендуемая мощность мотора,	15	25	40
Тип днища	сплошной жесткий настил из бакелитовой фанеры и мягкое днище

Дежурные шлюпки «ПК/PD-520», «ПК/PD-420» и «ПК/PD-380» (на 8, 6 и 4 человек соответственно) представляют собой надувные плавучие средства, изготовленные из ткани на основе полиэстера с покрытием из поливинилхлорида (ПВХ) или другого материала, по своим техническим характеристикам не уступающего ПВХ.

Компания Marine Pro Boats (Россия) представила дежурную шлюпку ARTIC- 430 (рис. 5) с характеристиками:

• длина — 4,3 м;
• ширина — 2 м;
• водоизмещение порожнем — 110 кг;
• пассажировместимость — 6 чел.
• двигатель: — подвесной 15–25 л.с.

На выставке также были представлены защитные костюмы для членов экипажа, расписанных на дежурных шлюпках и морских эвакуационных системах (рис. 6). Компания NAVMARINE (Россия) представила носимые речные УКВ радиостанции NavCom СРС-301 и NavCom СРС-307 (в том числе и для защитных костюмов) — рис. 7. Радиостанция NavCom СРС-307

поддерживает работу в системе связи ЦССБ (цифровая система связи при бедствии). Радиостанция позволяет осуществить персональный вызов с использованием индивидуального номера радиостанции с указанием номера канала, на котором необходимо выйти на связь, а также осуществить запрос/отправку координат, благодаря встроенному приёмнику ГНСС ГЛОНАСС/GPS. При возникновении чрезвычайной ситуации NavCom СРС-307 может подать сигнал бедствия, который будет передан в системе ЦССБ, с указанием текущих координат судна и типа бедствия (человек за бортом, пожар, посадка на мель, столкновение, затопление и т.п.). NavCom СРС-307 имеет положительную плавучесть. При падении в воду дисплей радиостанции начинает мигать, что позволяет быстро обнаружить ее в ночное время. Обнаружение радиостанции в дневное время обеспечивается ярко желтым цветом корпуса устройства.

Спасательные средства на выставке представила и датская компания Viking-Life. Российское отделение компании Viking-Life (работает в Санкт-Петербурге с 2004 года) охватывает 15 станций в России и странах СНГ. Одобрение РМРС уже получили: жесткий спасательный жилет модели PV9520 и двухкамерные самонадувные спасательные жилеты модели PV9320 и PV9360, отвечающие требованиям конвенции СОЛАС. Не так давно компания полностью пересмотрела конструкцию своих жилетов и гидротермокостюмы. Во-первых, добавилось ярко-желтое цветовое исполнение спасательных жилетов и гидротермокостюмов. Исследования компании показали, что такой цвет намного заметнее, чем традиционный оранжевый.

Во-вторых, были пересмотрены габариты спасательных изделий, для того чтобы сделать их максимально компактными. На примере жёсткой модели спасательного жилета PV9520 это особо заметно. В сложенном состоянии он занимает всего 36х32х18 см. Что касается моделей PV9320 (плавучестью 180 Н) и PV9360 (плавучестью 275 Н), отвечающих требованиям конвенции СОЛАС, то помимо обязательной комплектации, которая включает светоотражающую ленту, свисток, ремень для эвакуации, они могут оснащаться любым другим оборудованием по требованию заказчика: дополнительным фонарем, пряжкой специфической конструкции, дополнительными ремнями и т. д. Специально для рабочих судостроительных и судоремонтных предприятий компания предлагает специальные модели спасательных жилетов — они же, кстати, одобрены РМРС: спасательные гидротермокостюмы PS2004 (PS2014) (рис. 8) и PS4170, и арктический гидротермокостюм PS5002.

Компания «Влад Марин» (Россия) представила широкий спектр услуг по ежегодному переосвидетельствованию спасательного имущества, противопожарного оборудования и комплексному материально-техническому снабжению судов.

Компании из КНР Ningbo Asia Glass Fiber Reinforced Plastic Shipbuilding Co., Ltd, NINGBO ASIAN F.R.P MANUFACTURING CO., LTD, SEAAIRmarine представили широкий спектр различных типов надувных спасательных плотов, стеклопластиковых шлюпок, спасательных шлюпок, быстроходных спасательных шлюпок, спускоподъёмные устройства для них, а также индивидуальных спасательных средств.

МОРСКИЕ РОБОТИЗИРОВАННЫЕ КОМПЛЕКСЫ И СИСТЕМЫ

Стремительный процесс роботизации техники, в том числе и морской техники охватывает самые различные области морской деятельности. Не стала исключением и спасательная техника. ЗАО «Си Проект» впервые представило морской робототехнический комплекс (МРТК) «Бриз» (рис. 9). Кроме проведения поисково-спасательных операций в назначение МРТК «Бриз» входят задачи доставки грузов, проведения гидрографических работ и экологического мониторинга акватории.

Состав комплекса:

• скоростной безэкипажный катер;
• система управления и связи;
• имитационно-тренажерный комплекс.

Технические характеристики:

• длина — 7,9 м, ширина — 2,2 м;
• максимальная скорость — 20 узлов;
• движитель водомётного типа;
• грузоподъёмность — 500кг.

Ключевые особенности:

• дизельный двигатель;
• увеличенная мореходность;
• неограниченная дальность связи.

Способы организации связи:

• УКВ связь (с пульта управления);
• ретранслятор УКВ (с применением БПЛА);
• спутниковая система широкополосной связи;
• GSМ-модуль.

Дополнительное оборудование:

• РЛС;
• обследовательский телеуправляемый необитаемый подводный аппарат (ТНПА);
• эхолот;
• спутниковый терминал;
• БПЛА;
• автоматическая идентификационная система.

ЗАО «Си Проект» представило натурный образец маломерного безэкипажного судна «Оркан» с задачами аналогичными МРТК «Бриз», но с меньшим (примерно в 2 раза) водоизмещением.

Компании «Океанос» и NAECO представили многофункциональный МРТК (гидрографические, геофизические, поисково-спасательные и экологические работы) «Лоцман-Н» (рис. 10). Комплекс «Лоцман-Н» имеет возможность работать в зоне предельного мелководья (0,3–3 м), а его грузоподъёмность под полезную нагрузку составляет не менее 200 кг. Также одним из достоинств данного МРТК является возможность его пешей транспортировки в район применения, так как весь вес МРТК (не плавсредства, а именно комплекса), включая береговой пост управления, не превышает 120 кг, транспортируется отдельными модулями, весом не более 30 кг. Автономность МРТК «Лоцман-Н» 4,5—5 ч, скорость 6-9 км/ч, мореходность— ветер до 5 м/с, волна 0,5–0, 75 м.

Особенности МРТК «Лоцман-Н»:

• прямое или ретрансляционное дистанционное управление (с опцией — помехозащищённого «Гермес»);
• автономный режим (с опцией — помехозащищённый приёмник ГНСС АО «ЭЛАРА»);
• опциональный БИНС для обеспечения работы гидролокаторов (эхолотов) и систем гидроакустической навигации;
• автоматические конвейеры постановки буёв и донных станций;
• возможность интеграции ТНПА и буксируемых приборных модулей;
• возможность интеграции дронопорта под привязные, автономные или дистанционно управляемые беспилотные авиационные системы (БАС).

МРТК «Лоцман-Н» успешно функционирует на внутренних водоемах и прибрежной морской зоне и принимает участие с аппаратно-программными комплексами NAECO в экспериментальных программах апробации роботизированных технологий экологического мониторинга, проводимых Правительством Санкт-Петербурга. К МРТК относятся и телеуправляемые необитаемые подводные аппараты, которые широко используются при проведении поисковых и обследовательских работ. Компания

«TRIONIX.LAB» (Россия) представила малогабаритный ТНПА «Трионикс-6м» (рис. 11) с характеристиками:

• габаритные размеры, Д х Ш х В — 580 x 375 x 275 мм;
• масса — 9,0 кг;
• время работы — 5,0 ч;
• глубина погружения —100 м;
• фото-видео камера — 720p;
• связь с роботом — Wi-Fi;
• длина кабеля связи—от 50 м (опционально).

Санкт-Петербургский государственный морской технический университет представил резидентный автономный ТНПА для выполнения подводно-технических работ, а также осмотровый ТНПА « Вариола». Институт робототехники и интеллектуальных систем представил многоцелевой БПЛА «Ирис», предназначенный для поисково-спасательных операций.

Компания КНР Chasing Innovation —один из мировых лидеров в производстве профессиональных подводных дронов с глубиной погружения до 350 м представила ТНПА «Chasing X» (рис. 12). Данный ТНПА является одним из первых подводных роботов промышленного класса, который оснащён интеллектуальной системой защиты от разнонаправленных течений. Он обладает высокой маневренностью и поддерживает подводную съёмку на 180 градусов. Автоматически определяет направление и скорость течения, корректирует своё положение и курс.

ВОДОЛАЗНАЯ ТЕХНИКА

Водолазная техника на выставке была представлена, главным образом, тремя компаниями — АО «КАМПО», АО «Флаг Альфа» и АО «Тетис Про». В числе перспективных инновационных разработок АО «КАМПО» несколько водолазных снаряжений и оборудования для выполнения подводных работ (рис. 13, 14) — обновленные водолазные шлемы, линейки средств подводного освещения и водолазных ножей, профессиональные водолазные регуляторы, клапаны водолазных комбинезонов.

АО «Флаг Альфа» представило информацию по водолазным барокамерам РБК-1000,РБК-1000У, РБК-1200, РБК-1400, РБК-1600, РБК-2200, мобильным автономным барокомплексам в контейнерном исполнении, судовым водолазным комплексам на ледоколах пр. 21900, спасательных судах пр. MPSV07, катерах пр. 323040 и 02510.03, спасательных буксирах пр.02980, судах тылового обеспечения пр. 23120, судне аварийно-спасательного обеспечения пр. 23700 и др. АО «Тетис Про» представило барокамеры БКД-1000, БКД-120Т (рис. 15), БКД-1600. Характеристик некоторых барокамер представлены в таблице 2.

Таблица 2

Характеристики барокамер

Модель	БКД-1000Т	БКД-120Т
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)	1 (10)	1 (10)
Диаметр корпуса внутренний, мм	1000	1200
Высота габаритная (с пультом управления), мм	1700	2000
Длина габаритная (с пультом управления), мм	2700	3000
Ширина габаритная (с пультом управления), мм	1240	1500
Диаметр входных и переходного люков, мм	600	600
Масса, кг	1200	1600
Количество жилых отсеков	1	1
Объем жилого отсека, м3	1,3	2,0
Объем внутренний общий, м3	1,8	2,9
Количество человек, размещаемых в жилом отсеке в положении лежа	1	1
Количество человек, размещаемых в жилом отсеке в положении сидя	2	2

АО «Тетис Про» представило также водолазный дыхательный аппарат замкнутого цикла дыхания с электронным управлением «Штиль» (рис. 16), который предназначен для обеспечения водолазных спусков на глубины до 60 м при скрытном выполнении специальных водолазных работ в условиях низких температур воды и воздуха. Следует отметить, что среди разработок Санкт-Петербургского государственного морского технического университета есть водолазный дыхательный аппарат ДА-21мк и его модификации для работ на глубинах до 45 м.

СУДОПОДЪЁМНАЯ ТЕХНИКА

Компания ЕВРО-МАРИН (официальный представитель итальянской компании ASCOM) на выставке предложила подъёмно-транспортное оборудование для судоподъёма:

• самоходные подъемники грузоподъёмностью от 25 до 1200 тонн — для подъема яхт, катеров, барж и судов;
• самоходные трейлеры от 15 до 500 т — для безопасной транспортировки судов по верфи или производственной площадке;
• буксируемые гидравлические трейлеры от 15 до 80 т — идеальные для сервисных центров и яхт-клубов;
• консольно-поворотные краны — для портов, верфей, эллингов и сервисных зон;
• самоходные вилочные подъемники — для стеллажного хранения на объектах с ограниченным пространством.

ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА

АО «Флаг Альфа» представило информацию по мобильному противопожарно-спасательному комплексу модульного исполнения (рис. 17), в состав которого входят:

1. Модуль мобильный автономный пожарный;
2. Модуль мобильный автономный гидроабразивной резки и пожаротушения;
3. Комплект гидравлического оборудования и аварийно-спасательного инструмента;
4. Мобильный комплект обеспечения экзотермической резки.

Компания «Атлас-Аква» (Россия) представила систему пожаротушения тонкораспыленной водой высокого давления (рис. 18). Основными преимуществами системы АТЛАС-АКВА® по сравнению с прочими системами пожаротушения тонкораспылённой водой, а также газовыми системами объёмного пожаротушения являются:

• возможность активации с первых секунд пожара, так как тушащий агент — тонкораспыленная пресная вода, безопасная для персонала, бумажных носителей и электрооборудования, находящегося под напряжением, следовательно, не требуется проведение мероприятий по эвакуации людей и герметизации помещений;
• обеспечение объёмного охлаждения и высокой степени проникновения в защищаемые области за счет высокодисперсной структуры — водяного тумана. -применение системы исключает риск повреждения строительных конструкций и фасадного остекления, а также минимизирует риск повторного возгорания;
• отсутствие перепадов давления при активации, система постоянно находится под давлением 2,5±0,5 МПа). Нахождение людей рядом с оросителем, в момент его включения или работы, не представляет опасности;
• на 95% состоит из комплектующих российского производства.

АО «КАМПО» представило на выставке пожарное и спасательное оборудование — обновленный дыхательный аппарат пожарного, огнетушители морского исполнения, в том числе для тушения очагов пожаров в барокамерах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рассмотрение инновационных разработок морской спасательной техники, представленных на 18-ой Международной выставке гражданского судостроения, судоходства и освоения океана и шельфа «Нева-2025»позволяет сделать следующие выводы:

1. Основными тенденциями развития морской спасательной техники являются:

• создание роботизированных спасательных комплексов во всех средах;
• многофункциональность;
• модульное построение;
• многообразие типов спасательной техники одного функционального назначения.

2. Сохраняется развитие, как традиционных типов спасательной техники, так и спасательной техники нового типа (роботизированной, внедрение искусственного интеллекта и др.). Инновационное развития роботизированной спасательной техники существенно повышает эффективность использования спасательных средств, расширение их функциональных возможностей.
3. Представленные экспонаты охватывают практически весь диапазон видов морской спасательной техники. Следует отметить тенденцию расширения номенклатуры спасательной техники, разрабатываемой и выпускаемой коммерческими и государственными компаниями. Появились разработки спасательной техники на речном транспорте.
4. Приоритетным направлением инновационного развития спасательной техники является оснащение индивидуальных спасательных средств (спасательные жилеты и гидротермо-костюмы) устройствами указания местоположения для сокращения времени обнаружения терпящих бедствие людей. Этому будет способствовать нормативное закрепление требования об обязательном наличии персональных радиомаяков (или устройств автоматической идентификационной системы) с учётом морских районов плавания судов в комплекте индивидуальных спасательных средств.
5. Широкое представление зарубежными компаниями и прежде всего из КНР морских индивидуальных и коллективных спасательных средств, а также средств эвакуации с аварийных судов свидетельствует о приоритетности этого направления.
6. Актуальным остаётся вопрос стандартизации и унификации спасательной техники одного функционального назначения. Разработка единой технической политики развития спасательной техники, учитывающей основные требования аварийно-спасательных формирований различных ведомств и организаций, будет способствовать снижению стоимости изделий, обеспечению технологической совместимости при проведении спасательных работ, улучшению условий проведения освидетельствования и ремонта.
7. Недостаточно представлено образцов спасательной техники для арктических условий, в которых традиционные спасательные средства малоэффективны.
8. Широкое внедрение результатов, рассмотренных в статье и ряда других инновационных разработок, представленных на 18-ой Международной выставке и конференции «Нева-2025» позволит не только оснастить аварийно-спасательные формирования и аварийно-спасательные службы министерств и ведомств современной спасательной техникой, но и обеспечить достаточный уровень эффективности при решении задач спасания человека на море.