Алюминий выходит на посадку
Создать полноценную аэропортовую инфраструктуру для 400 посадочных площадок на Дальнем Востоке можно всего за два-три года. Об этом на Восточном экономическом форуме 2025, проходившем 3–6 сентября 2025 года, заявил основатель ГК «АЛЮМС» Алексей Лаукарт. Благодаря применению технологий быстровозводимого строительства на основе современных алюминиевых сплавов возведение терминалов и ангаров занимает у специалистов компании считанные недели.
Отечественные аэропорты, особенно региональные, сталкиваются с необходимостью приспосабливаться к стремительному росту пассажирских и грузовых потоков. Пассажиропоток растет, в том числе и из-за бурного развития в России внутреннего туризма. Показательно в этой связи, что дальневосточная авиакомпания «Аврора», по словам ее гендиректора Константина Сухоребрика, ставит себе целью достичь пассажиропотока в пять млн человек, причем именно за счет региональных перевозок.
В этих условиях разворачивается масштабная реконструкция старых аэровокзалов. О необходимости развития аэропортовой инфраструктуры говорили в ходе Х Восточного экономического форума участники сессии «Авиация Дальнего Востока: сценарии развития».
Тогда же, на сессии, прозвучало предложение внедрять алюминиевые решения при реконструкции дальневосточной аэропортовой инфраструктуры. Эта идея в отличие от прошлых лет нашла поддержку у руководства Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). Чтобы понять экономическую выгоду от использования алюминия для государства, бизнеса и в конечном счете для пассажиров, обратимся к состоявшейся на сессии дискуссии.
Космические сборы для авиации
Более активному росту авиаперевозок на Дальнем Востоке мешает не только собственно устаревшая инфраструктура аэропортов, но и стоимость ее обслуживания после обновления. «Сейчас идет волна реконструкции терминальных комплексов. На Дальнем Востоке она особенно активна. Мы всеми руками поддерживаем эту инициативу, потому что понятно, что инфраструктура была старая. Но стоимость обслуживания в результате ее обновления вызывает много вопросов. Самый главный из них — кто за эти обновления должен платить. Сейчас предлагается платить авиакомпаниям. Получается, что дополнительные расходы могут быть вложены в стоимость авиабилета», — отметил на сессии первый заместитель гендиректора по коммерции и финансам «Аэрофлота» Андрей Чиханчин.
По замечанию эксперта, проблема аэропортовой инфраструктуры и стоимости обслуживания в аэропортах касается не только региональных площадок, но и больших аэропортов. Характерную для дальневосточных воздушных гаваней ситуацию со ставками сборов Константин Сухоребрик проиллюстрировал следующими цифрами. Полеты из одного аэропорта совершаются не чаще одного раза в месяц, и все расходы по содержанию инфраструктуры ложатся на единственный рейс, на котором летят 12 пассажиров. Например, в Северо-Курильске ставки сборов за взлет-посадку вертолета — 180 тысяч рублей, а цена авиабилета — пять тысяч рублей.
«Получается 60 тыс. выручка, а 180 тыс. надо отдать аэропорту, посадочной площадке. Нужно коренным образом пересмотреть систему управления», — сказал гендиректор авиакомпании «Аврора».
Сейчас аэропортовые сборы привязаны к количеству перевозимых пассажиров. Если произойдет стремительный рост пассажиропотока, это может привести к существенному увеличению тарифов на перевозки. Поэтому сейчас идет поиск альтернативных вариантов финансирования. Один из них — обнуление тарифов в аэропортах малых населенных пунктов.
Так, в качестве решения Константин Сухоребрик предлагает взять в управление аэропортовую инфраструктуру на Дальнем Востоке, чтобы она работала под единого дальневосточного регионального авиаперевозчика, маршрутная сеть которого по количеству пунктов больше, чем у группы компаний «Аэрофлот». Оказавшись в ведении авиаперевозчика, аэродромные площадки будут вовремя открываться и закрываться, а ставки по сбору будут равны нулю.
Аэропортовая инфраструктура финансируется из федерального и региональных бюджетов опосредованно через авиаперевозчиков. Если же ставку сборов обнулить, расходы государства на содержание аэропортовой инфраструктуры останутся неизменными, а пользоваться ей смогут и частная авиация, и авиация общего назначения, заметим, бесплатно. То есть сейчас авиаперевозчику государство дает субсидию, а он платит за пользование инфраструктурой. Так почему бы, собрав деньги, не обнулить ставки сбора?
«Государство бьется за развитие авиации, чтобы бабушка могла полететь за хлебом в соседний поселок. Но сейчас это невозможно — ставки сборов космические», — сетует гендиректор авиакомпании «Аврора».
Но идея обнуления ставок не нравится Росавиации. Глава федерального агентства Дмитрий Ядров обратил внимание участников сессии на то, что расчетов, подтверждающих эффективность такого решения, пока нет. Он также напомнил, что федеральные казенные предприятия появились только потому, что в свое время эти аэродромы и площадки никто не хотел брать в управление и не видел в них экономики.
Эти мероприятия позволяют снизить стоимость строительства. Технологии, о которых говорят коллеги, безусловно нужно применять. Мы понимаем условия: завоз инертных материалов, бетона — от этого нужно уходить и переходить, действительно, на алюминий. Чтобы строительство шло быстрее и обходилось дешевле.
Дмитрий Ядров, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации)
От спортплощадки до аэропорта
В ГК «АЛЮМС» разработаны и производятся быстровозводимые конструкции для множества отраслей. Их применение обеспечивает надежность сооружений, скорость возведения и гибкость в выборе вариантов эксплуатации.
В сфере строительства — это временные офисы, склады и другие вспомогательные помещения. Под проведение праздничных мероприятий в компании изготавливают элегантные шатры и павильоны. В мире спорта алюминиевые конструкции идеально подходят для создания временных арен, тренировочных площадок и зрительских мест. В туриндустрии, предлагаемые компанией решения, используются для создания кемпингов, временных гостиниц и туристических баз в самых живописных уголках страны. Отдельным направлением в деятельности ГК «АЛЮМС» стало создание объектов аэропортовой инфраструктуры.
С учетом специфики развития региональных аэропортов в ГК «АЛЮМС» разработали эффективное решение — быстровозводимые пассажирские терминалы, которые помогают операторам справиться с увеличением грузопассажирского потока и обеспечить комфортное обслуживание клиентов. Каркасные здания из алюминиевых профилей для инфраструктуры аэропортов отвечают высоким стандартам авиационной отрасли. Это пассажирские и багажные терминалы, ангары для хранения и технического обслуживания авиатехники, а также карго-терминалы.
«Каждый год мы выходим на дополнительные расходы в размере четырех-пяти млрд рублей на содержание данных аэродромов», — сообщил Дмитрий Ядров.
В кулуарах ВЭФ-2025 Дмитрий Ядров также назвал примерную стоимость малых государственных аэропортов Дальнего Востока, интерес к приобретению которых обозначила авиакомпания «Аврора». Предварительно она оценивается в 300–350 млрд руб.
По словам руководителя ведомства, для сохранения этих объектов в 2024 году был создан фонд капитального ремонта аэродромов. За счет средств фонда на Дальнем Востоке до 2030 года планируется провести капремонт и построить легковозводимые аэровокзальные комплексы для 33 аэродромов.
За решение этой масштабной задачи уже сейчас готовы взяться в ГК «АЛЮМС». Причем за счет применения алюминиевых конструкций возведение аэродромных объектов можно осуществить в кратчайшие сроки, качественно и, что очень важно, экономически эффективно. Об этом на сессии заявил руководитель ГК «АЛЮМС» Алексей Лаукарт.
Алюминий сэкономит деньги авиапассажиров
«Создать инфраструктуру на 400 посадочных площадках, даже усилиями одной нашей компании, можно в течение очень короткого срока, — подчеркнул Алексей Лаукарт. — Я не буду говорить «в течение года», но в течение пары-тройки лет».
В основу технологии быстровозводимого строительства, применяемой специалистами ГК «АЛЮМС», заложена возможность в полной заводской готовности доставить компоненты комплектного здания или сооружения на место, в кратчайшие сроки собрать и установить в проектное положение без привлечения спецоборудования и тяжелой строительной техники. Причем под комплектностью следует понимать не примитивную постройку из двух контейнеров, а полноценное строение со всеми необходимыми функциональными элементами.
И, конечно, быстровозводимое строительство в отдаленных и труднодоступных районах, в которых, как правило, находятся аэропорты Дальнего Востока, немыслимо без применения легкого, но прочного и стойкого к коррозии алюминия.
«Мы предлагаем использовать современные алюминиевые сплавы. Это быстро и легко, значит, транспортная составляющая тоже будет весьма невысокой. У нас с «Авророй» уже есть опыт эксплуатации: не только терминала, но и ангаров. Они устойчивы в сложных климатических условиях, в первую очередь на Дальнем Востоке, и требуют минимального обслуживания», — пояснил руководитель ГК «АЛЮМС».
Благодаря уникальному набору характеристик алюминия конструкции из него можно не только быстро доставлять и возводить в труднодоступных районах, но и при необходимости достраивать или перемещать на новую площадку. Мобильность сооружений из алюминия делает их привлекательными в глазах инвесторов, которые заходят на Дальний Восток и заключают концессии, в том числе в больших населенных пунктах, таких как Чита, Кемерово и других.
Также Алексей Лаукарт рассказал на сессии о том, что его компания готова удаленно мониторить и поддерживать построенные аэродромные сооружения, поскольку в труднодоступных районах содержать для этих целей высококлассных специалистов дорого, а подчас невозможно. Таким образом появляется возможность существенно сократить расходы на оплату труда персонала.
Резюмируя свое выступление, Алексей Лаукарт подтвердил, что ГК «АЛЮМС» готова предложить отрасли воздушного транспорта согласованное с Росавиацией полноценное аэродромное сооружение, которое можно оперативно и экономично переместить, возвести, мониторить и помогать обслуживать.
Высказанное на сессии предложение возводить объекты аэропортовой инфраструктуры из алюминиевых конструкций нашло поддержку у руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова. Он отметил: «Эти мероприятия позволяют снизить стоимость строительства. Технологии, о которых говорят коллеги, безусловно нужно применять. Мы понимаем условия: завоз инертных материалов, бетона — от этого нужно уходить и переходить, действительно, на алюминий. Чтобы строительство шло быстрее и обходилось дешевле».
300–350 МЛРД РУБ. — ТАКОВА, ПО ДАННЫМ РОСАВИАЦИИ, СТОИМОСТЬ МАЛЫХ АЭРОПОРТОВ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА.
В качестве одного из технических решений мы предлагаем использовать современные алюминиевые сплавы. Их можно доставить и собрать в кратчайшие сроки — это легкие здания и сооружения. Поэтому стоимость транспортной составляющей будет весьма невысокой. Уже собран опыт возведения и эксплуатации терминалов и ангаров. Алюминиевые сплавы устойчивы к коррозии, что важно в сложных климатических условиях Дальнего Востока. Кроме того, здания и сооружения из алюминия требуют минимального обслуживания.
Руководитель ГК «АЛЮМС» Алексей Николаевич Лаукарт
К слову, еще год назад, на ВЭФ-2024, представителям ГК «АЛЮМС» приходилось доказывать, что быстровозводимые конструкции для Дальнего Востока должны изготавливаться из легких, прочных и коррозионностойких алюминиевых сплавов, а не из черного металла. Теперь же регулятор, фигурально выражаясь, дал алюминию «разрешение на взлет».
5 МЛН ЧЕЛОВЕК — ТАКОЙ ПАССАЖИРОПОТОК НАМЕРЕНА ОБЕСПЕЧИТЬ ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ АВИАКОМПАНИЯ «АВРОРА» С ПОМОЩЬЮ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК.
Государство бьется за развитие авиации, чтобы бабушка могла полететь за хлебом в соседний поселок. Но сейчас это невозможно — ставки [аэропортовых] сборов космические.
Генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик
Из сказанного можно сделать вывод о том, что применение алюминиевых решений в быстровозводимом строительстве аэродромной инфраструктуры в конечном счете поможет сэкономить деньги пассажиров — сначала на дальневосточных рейсах, а там, кто знает, и на всех внутрироссийских.
СПРАВКА
